隧道钢支撑***发货「华翔建筑器材」

　　钢支撑

　　钢支撑一般情况是倾斜的连接构件，比较常见的是人字形和交叉形状的，截面形式可以是钢管、H型钢、角钢等，作用是增强结构的稳定性。说到拉条一般是指拉结檩条的圆钢，说白了就是粗钢筋，也是为了增强檩条的稳定性，使檩条在一定的外力作用下不容易失稳***。在屋面或墙面檩条安装中，有些施工单位为了安装方便，随意增大、加长檩条或檩托板的螺栓孔径。檩条的截面形式一般有H型钢、C形、Z形等，作用是减小屋面板的跨度并固定屋面板。

　　地铁基坑中的适用范围

　　简单的说就是建造地铁用的

16mm壁厚的支撑钢管、钢拱架、钢格栅一样，这是都是支护用的，挡着涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地铁施工中广泛运用。

　　地铁施工中用到钢支撑组件包括固定端、接头端。

　　规格钢支撑主要规格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。

　　钢支撑架设依据什么规范

　　1、钢管支撑安装前工程技术部要进行详细检算，应满足支撑围护结构的强度及刚度要求。对钢管支撑安装的操作人员进行培训和安全技术交底。

　　2、边开挖边凿除砼，并将桩身砼进行凿毛，使砼腰梁与桩体内壁面保持良好的接触，待砼强度达到要求后，然后架设钢支撑，并施加一定预应力，钢支撑通过砼腰梁与桩体平整密贴，防止桩体位移。

　　3、钢管支撑架设应在开挖到设计位置后立即进行安装，并按设计要求对两侧坑壁施加预应力。安装搭设的操作平台，必须牢固、稳定可靠。

　　4、钢管支撑的吊装必须符合《建筑安装工人安全技术规程》中的有关规定。

　　5、钢管支撑安装时，测量组在围护结构上正确标出支撑点的位置，使支撑端部与坑壁表面垂直密贴，受力均匀，在端部采取固定支托及用钢丝绳吊等防护措施，以防止钢支撑受振动或意外滑落。

　　6、在挖土时、挖掘机及起吊设备或吊装下一道支撑时，严禁撞击已安装好的钢支撑，禁止吊臂下站人或从事其他作业。

　　7、对围护结构和钢管支撑的变形、位移，监测组要随时进行观测、监控，发现易常情况，应立即报告，以便采取措施，确保结构和人员安全。

　　8、钢支撑拆除时，应经工程技术部同意，由专人负责指挥拆除工作。

　　9、临时用电必须严格遵守《施工现场临时用电安全技术规范》中的有关规定。电焊机必须安装二次保护器及严格执行“一机一闸一漏电保护装置”，严禁使用一闸多机等操作。操作人员必须按规定佩戴安全防护设施，持证上岗。

　　10、使用的钢丝绳，自悬挂之日起，必须每6个月试验一次;悬挂吊盘使用的钢丝绳，必须每12个月试验一次。

　　11、单绳缠绕式提升用的新钢丝绳，在悬挂时的安全系数应符合下列规定：专为提升物料时，安全系数为6.5;提升吊盘、水泵、安全梯、扒岩机等时，安全系数为6。

　　钢支撑的安装与维护、允许偏差

　　1、模板安装前，必须按设计图纸测量放样，重要结构应多设控制点，以利检查校正。

　　2、模板安装过程中，必须经常保持足够的临时固定设施，以防倾覆。

　　3、支架必须支承在坚实的地基或老混凝土上，并应有足够的支承面积。斜撑应防止滑动。竖向钢模板和支架的支承部分，当安装在基土上时应加设垫板，且基土必须坚实并有排水措施。对湿陷性黄土必须有防水措施;对冻涨性土必须有防冻融措施。

　　4、现浇钢筋混凝土梁、板，当跨度等于或大于4m时，模板应起拱;当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨长度的1/1000～3/1000。

　　5、模板的钢拉杆不应弯曲。伸出混凝土外露面的拉杆宜采用端部可拆卸的结构型式。拉杆与锚环的连接必须牢固。预埋在下层混凝土中的锚定件(螺栓、钢筋环等)，在承受荷载时，必须有足够的锚固强度。

　　6、模板与混凝土的接触面，以及各块模板接缝处，必须平整、密合，以保证混凝土表面的平整度和混凝土的密实性。

　　7、建筑物分层施工时，应逐层校正下层偏差，模板下端不应有错台。

　　8、模板的面板应涂脱模剂，但应避免脱模剂污染或侵蚀钢筋和混凝土。钢模板安装的允许偏差应根据结构物的安全、运行条件、经济和美观等要求确定。一般大体积混凝土模板安装的允许偏差，应符合表8.0.9-1的规定。(4)桥梁钢模板上面钻穿墙螺栓孔，等到钢模板出胎以后，那么使用电钻将在上面钻出穿墙螺栓的孔，这样能够保证位置的准确性，首先使用小直径的钻头将其定出孔位置，之后使用大直径的钻头将其扩孔。一般大体积混凝土模板安装的允许偏差偏差项目混凝土结构的部位外露表面隐蔽内面模板平整度相邻两面板错台局部不平(用2m直尺检查)结构物水平截面内部尺寸±20承重模板标高外露表面、隐蔽内面系指相应模板的混凝土结构表面终所处的位置。高速水流区、流态复杂部位、机电设备安装部位的模板必须符合有关专项设计的要求。

　　钢支撑主要规格有Φ400，Φ580，Φ600，Φ609，Φ630，Φ800等。支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。支模现场的支撑杆相对少，操作空间大，人员通行、材料搬运畅通，现场易管理。其中，车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑(其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接);北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横撑(、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑)，钢支撑间距约3m;南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横撑(道为混凝土支撑，二～四道为钢支撑)，钢支撑间距约3m。本标段钢支撑均采用Q235钢材，管径Φ=609mm，壁厚16mm。

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